Se denomina madera balsa a la madera del balso (Ochroma pyramidale), árbol que crece en la selva sub-tropical del Ecuador, así como en Centroamérica y en otros países sudamericanos.
Es usada en diferentes aplicaciones tales como construcción de tanques para químicos, tinas de baño, paletas para generadores eléctricos eólicos, autos, camiones, botes, etc. La madera balsa tiene un sinnúmero de cualidades que la hacen superior a muchos otros productos. Dentro de estas cualidades tenemos: su gran capacidad de aislamiento térmico y acústico, su bajo peso, su facilidad para encolarse y poco movimiento de agua entre sus celdas.
ras características podemos observar: • Colores palidos y rosados. • Peso liviano, y muy estable para trabajar. • Fácil de pegar. • El tamaño mas largo es de 150mm x 100mm x 3m y 150mm x 100mm x 4m • La balsa es muy fácil de trabajar y no es necesario usar sierras eléctricas ni ningún otros de los elementos utilizados normalmente para las maderas duras, simplemente un cortante y un bloque de lija nos permitirá trabajarla con comodidad.
La plancha de balsa obtenida por este tipo de corte (corte A) presenta una veta larga y muy flexible en el sentido transversal a la tabla que puede ser doblada fácilmente, resultando ideal para enchapados, construir fuselajes tubo y bordes de ataque de las alas.
Tiene apariencia moteada y se la conoce como “Quarter Sawn” ó “Quarter Grain” (corte C), es cortada en forma radial desde el centro del tronco, y en ángulos rectos con respecto a la plancha. Es rígida y se quiebra con cierta facilidad, pero cuando es usada apropiadamente ayuda a construir los modelos más livianos y resistentes, se usa para el enchapado de alas y empenajes, los laterales de fuselajes planos, costillas, cuadernas, borde de fuga, fuselajes tipo tablas, etc...
Hola amigos , ya probé el nuevo modelo eléctrico Rainbow , excelente maniobrabilidad, un planeo superior al de los habituales foamy.. a seguir volando !!!!!!!
Sres : les renvio un correo que le envio Alfredo Herbon a mi hermano sobre los electricos y el calculo de potencia. Electricos ??? Una buena guía que tenemos todos los que hemos hecho algo de R/C sport, es a ojo poder determinar que motor podría tirar bien un modelo X. Luego si nos fijamos en un panfleto del fabricante, sabemos que potencia tiene ese motor. Si queremos que un motor eléctrico lo tire en forma similar, como potencia es potencia, ya sea producida por un motor de CI ( Combustión Interna ) o uno eléctrico; simplemente es cuestión de hacer una conversión de unidades, sabiendo que 1 HP = 746 Watts. Cuidado que aquí debemos tener en cuenta que para los eléctricos, la potencia que se menciona es la potencia de alimentación del motor, pero no la potencia disponible en el eje del mismo. En cambio la potencia nominal de un motor de CI como es medida al freno por torque versus RPM, ésta es la potencia real mecánica y finalmente disponible para la hélice, ( si el fabricante no miente ). En los eléctricos las mentirillas se hacen más difíciles, pues la potencia de entrada se puede medir fácilmente. Se suele tomar como una eficiencia media de un motor eléctrico un 75%, siendo algo menor que esto para los motores con escobillas y algo mayor para los brushless. En el caso del Kerswap de Guiñazú que tiene 38 dm2, por reglamento tendría que volar con un motor .25. Yendo a una tabla de potencia de motores ( OS por ejemplo ), indica para un .25 de los standard 0,6 HP. Luego 746 x 0,6 = 448 W o probablemente algo menos porque los fabricantes siempre mienten un poquito. Esta sería la potencia requerida para que lo tirara en forma similar al glow. Es una regla de dedo gordo pero camina. Fijate que no da un resultado muy distinto del que nos indica Sergio. Por supuesto luego siguen un montón de factores prácticos que nos lo van a indicar quienes están empapados en la categoría. Repasando un poco lo que ya nos adelantaste y es una muy buena regla de dedo gordo, recuerdo las potencias en relación al peso del modelo, que fueran establecidas en un principio por Keith Shaw, quien ha sido considerado el Gurú de los eléctricos y luego han sido modificadas. La cosa podría resumirse así : Vuelo Escala con Trepada muy Suave ........ 50 Watts/ libra Vuelo Sport con Acrobacia Simple ............ 75 Watts/ libra Acrobacia Agresiva ............ ......... ......... ........ 100 Watts/ libra 3D ............ ......... ......... ......... ......... ......... ......... ... 150 Watts/ libra Tengo poca experiencia con GV eléctricos ( solamente la de Speed 400 ), pero la potencia del motor va a estar muy relacionada obviamente con el tamaño y peso del modelo, pero también con el tipo de vuelo que se quiera hacer. Mi Speed 400 de 6V, esta tomando 10 A @ 7 V o sea que estamos hablando de 70 W. La trepada de mi modelo es muy lenta, pero en los 3 minutos reglamentarios logro ponerlo bastante alto y si trepo en buen aire, tengo que cortar antes. El modelo tiene 21,8 dm2 de superficie alar, 1,40 m de envergadura y pesa 588 gr ( 1,3 lb ). Si usara el primer rango de la tabla : 50 x 1,3 = 65 Watts, que es más o menos lo que está tirando mi motor. Con esta cantidad la trepada es muuuuy suave y diría que es el límite inferior recomendado para un old timer saliendo de la mano ( ni se les ocurra salir del suelo con esa potencia específica y con un modelo chico ). Si uno no es cuidadoso tiende e entrar en pérdida fácilmente. Para un vuelo más seguro me inclinaría por el segundo rango, lo que me permitiría tener el modelo a buena altura de trepada en menos tiempo que los 3 minutos establecidos para Speed 400; como para desde allí poder planear bien. Si se quisiera lograr una trepada similar a la de nuestros LER actuales, creo que tenemos que estar entre el 3º y 4º rango. Ing. Alfredo Herbón |
Sres., en pleno preparativo para el nacional de aeromodelismo, la gente de planeadores Standard, están el plena construcción y entrenamiento, en nuestro caso, la construcción de un fuselaje en madera y fibra de vidrio con cola en V construido en tiempo record, y de un ala de 2.4 mts con un perfil Selig 7055, otra de Horacio Levit de 2.3 mts con Selig 4031, y otra de 2.6 mts con 4083, para todos los gustos, vamos a ver como nos va…………………………
Centro de Aviación Civil San Juan
Actividad mes de Marzo 2010
Domingo 7/3 Escuela 10:00 a 12:00 hs
Domingo 21/3 Escuela 10:00 a 12:00 hs
Importante: Las clases serán solo para socios de
Consultas: Orlando David Blanchero. Cel. 154044934
Centro de Aviación Civil San Juan
Actividad mes de Febrero 2010
Domingo 7/2 Escuela 10:00 a 12:00 hs
Domingo 21/2 Escuela 10:00 a 12:00 hs
Importante: Las clases serán solo para socios de
Consultas: Orlando David Blanchero. Cel. 154044934
