Feliz navidad !!

Un saludos a todos desde este blog que nació con la intención de propagar la actividad del aeromodelismo en San Juan !! Buenos vuelos

Escuela de aeromodelismo

Estimados amigos , durante el mes de Enero la escuela de aeromodelismo hará un receso vacacional , claro que solo a medias ya que estaremos en el camping y en la pista (tempranito ) !! Buenos vuelos y hasta febrero !!!

A quien les guste los acrobaticos............

Queridos compañeros , despues de arduo trabajo tengo planos de Pitts Special S2c, Spirit of Pitts , Extra 300 en formato impreso para la construccion con la opcion de plotear con laser y armarse un KIT propio , al que le interese me envia un e-mail a: cristian_blanchero@yahoo.com.ar, va a poder cooperar con la escuelita en su mejora, otra noticia , existe la posibilidad de un festival de aeromodelismo aproximadamente a mediados de marzo, cualquier aporte, idea, etc, sera bien recibido.
Gracias

Escuela de aeromodelismo

Centro de Aviación Civil San Juan

Actividad mes de Noviembre y Diciembre 2009

Domingo 8/11 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Sábado 21/11 Festival

Domingo 22/11 Festival

Domingo 29/11 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Domingo 13/12 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Importante: A partir de Abril las clases serán solo para socios de la Institución, para quienes son gratuitas.

Consultas: Orlando David Blanchero. Cel. 154044934

volardepajaros@gmail.com

Un recuerdo

Un banderín de hace algunos años , algunas premisas que deberíamos recordar.

Buenos Vuelos

Festival 21y 22 de Noviembre

Hola Amigos !! a sumarse al gran festival por los 70 años de nuestro querido Club !!! comunicarse con Roberto Mugnani que es el coordinador general a rmugnani@unsj-cuim.edu.ar .

Un acontecimiento para no perderse a colaborar desde cada puesto !!! La escuela de aeromodelismo se suma e invita a todos los aeromodelistas a participar !! como en antaño !!!

Pawnee Pa 36

Compañeros, estuvimos rediseñando y dibujando en autocad con mi hermano David y Jorge Cordoba , a base de un plano enviado por un compañero mexicano, Alvaro Cervera, transformando el ala de foam a armada entera en balsa y ploteada completa , tambien las cuadernas del fuselaje, en poco lo voy a tener volando en el aeroclub en un tamaño d 1.5 mts con un motor electrico equivalente a un .46 y el de jorge de 2 mts y motor glow 0.5.

Un Abrazo

Cristian Blanchero

Escuela de aeromodelismo

Escuela de Aeromodelismo

Centro de Aviación Civil San Juan

Actividad mes de Octubre 2009

Sábado 17/10 Escuela 16:00 a 18:00 hs

Domingo 25/10 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Sábado 31/10 Escuela 16:00 a 18:00 hs

Domingo 8/11 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Importante: A partir de Abril las clases serán solo para socios de la Institución, para quienes son gratuitas.

Consultas: Orlando David Blanchero. Cel. 154044934

volardepajaros@gmail.com

Adios por ahora ....

Hola amigos !! el pasado jueves primero de Octubre fué el último programa del ciclo 2009 de Volar de pájaros por Radio Universidad.
Fueron dos ciclos de un reciclado programa que supiera hacer en los 80´Roberto Mugnani en Nacional , motivos personales han llevado a que por este año no podamos continuarlo , agradezco a todos quienes de una u otra forma colaboraron en formar una linda amistar radiofónica , en especial a Licia Carabajal ( quien nos invitó a la radio ) al Lic Carlos Barros , (quien nos abrío las puertas), al Ing. Angel Veca, ( quien nos acompañó en muchos programas ) , a los operadores y personal de la radio todos excelentes personas y nuevos amigos , a las autoridades del Centro de Aviación Civil San Juan, (quienes confiaron y apoyaron el proyecto) a todos un fuerte abrazo y hasta prontito Volveremos y seremos ... algunos locos que escuchen... je je
Orlando David Blanchero

BOOGIE DE PARACAIDISMO

PRIMER BOOGIE INTERNACIONAL DE PARACAIDISMO EN SAN JUAN

El Centro de Aviación Civil informa que, en adhesión a las celebraciones del 70º aniversario de la institución, y como parte de los eventos conmemorativos se ha previsto la realización durante los días sábado 12 y domingo 13 del corriente deL BOOGIE INTERNACIONAL DE PARACAIDISMO que se realizará en las instalaciones del Aeródromo de Pocito y contará con la participación de paracaidistas de Chile, Paraguay, Uruguay, Brasil y Argentina.

Este encuentro inédito para San Juan, será propicio para estrechar vínculos entre paracaidistas de otros países y compartir experiencias dentro del marco de camaradería aerodeportiva.

La actividad además contará con la participación de un avión perteneciente a la Zona de Saltos de Santiago de Chile y aviones del aeroclub local, previéndose la participación de más de 30 paracaidistas que realizarán saltos especiales de entrenamiento durante todo el día, como así también saltos sobre el Dique de Ullum en el atardecer del día sábado.

Se ha previsto permitir el acceso al público que podrá presenciar la actividad en el aeródromo de Pocito mediante el pago de entrada por valor de $ 5.- y que dispondrá de estacionamiento para automóviles.

Juan Stancoff

Hola a todos , les muestro uno de los modelos mas perfectos que he visto en años , el Pawnee 300 de Juan Stancoff , pionero y aeromodelista con mas de 40 años de experiencia, y es de San Juan !! Esperamos verlo mas seguido.

Buenos vuelos !!!

Escuela de Aeromodelismo

Centro de Aviación Civil San Juan

Actividad mes de Septiembre 2009

Sábado 5/9 Escuela 16:00 a 18:00 hs

Domingo 13/9 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Sábado 19/9 Escuela 16:00 a 18:00 hs

Domingo 27/9 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Importante: A partir de Abril las clases serán solo para socios de la Institución, para quienes son gratuitas.

Consultas: Orlando David Blanchero. Cel. 154044934

volardepajaros@gmail.com

Escuela de aeromodelismo

Escuela de Aeromodelismo

Centro de Aviación Civil San Juan

Actividad mes de Agosto 2009

Domingo 2/8 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Sábado 8/8 Escuela 16:00 a 18:00 hs

Domingo 16/8 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Sábado 22/8 Escuela 16:00 a 18:00 hs

Domingo 30/8 Escuela 10:00 a 12:00 hs

Importante: A partir de Abril las clases serán solo para socios de la Institución, para quienes son gratuitas.

Consultas: Orlando David Blanchero. Cel. 154044934

volardepajaros@gmail.com

Guardia vieja

Por Orlando Blanchero

Hola amigos , les cuento que a partir del mes de Agosto la escuela de aeromodelismo funcionará sábados a la tarde de 15 hs a 17 hs por medio y domingos a la mañana de 10 hs a 12 hs por medio,(alternados). Estamos experimentando con mi hermano Cristian, con el corte laser de kit de modelos clásicos ( como el velogiator y otros para ofrecer el prekit ( costillas y cuadernas) pronto les contamos como nos fué.

Buenos vuelos !!!!

Dia del aeromodelista

Para los nuevos, con el perdón de los que ya lo saben, a continuación les reitero la historia de este dia:

Para los que no lo sepan,la historia del porqué de ese día es la siguiente:

Por Circular FAA Nº 4/83, Punto 6, se establece que el Primer Domingo de Julio de cada año,se conmemore el Día del Aeromodelista, esto en homenaje al Sr. Francisco Cortegoso quién en el mes de Julio de 1932, emitió el primer número de la Revista Mundo Aeronáutico, primera publicación que incluía Aviación, Vuelo sin Motor y Aeromodelismo en Latinoamérica. -

En su momento, la CADEA (Confederació n Argentina de Entidades Aerodeportivas) , también homenajeó al Sr. Francisco Contegoso, como precursor del Aeromodelismo en América Latina.-

Como ven, siempre es bueno saber el origen y el porqué de las cosas que tanto nos atraen.-

Un abrazo y buenos vuelos

__._,_.___

Que es el decalaje ??

Por Orlando Blanchero

Les cuento que a través de mail, el Ing. Alfredo Herbon me aclaró los conceptos de incidencia y decalaje de forma impecable, me tomo el atrevimiento de reproducir su docencia.

Cuando se diseña un avión se toma un eje longitudinal del mismo que debe estar definido en los planos. Muchas veces se lo denomina también como línea de referencia longitudinal. Usualmente es una línea que esta trazada en los planos y coincide más o menos con el eje de simetría del fuselaje, extendiéndose de la nariz a la cola. Muchas veces en los modelos esta línea queda tácitamente establecida por la distribución de los materiales ( una varilla, una muleta, un borde, etc. )

El Ángulo de Incidencia tanto para el ala como para el estabilizador horizontal. Es el ángulo que forma la línea de referencia del perfil ( de ala o cola ), con la línea de referencia longitudinal, expresándose el valor en grados positivos ( BA girado hacia arriba ), o negativos ( BA hacia abajo ). La línea de referencia del perfil o línea de cuerda, es la línea tirada desde el centro del BF al punto más alejado del frente del BA.

Se denomina decalaje, a la diferencia angular entre las incidencias de ala y de cola.

Ing. Alfredo Herbon

Vuelo de interiores

Estimados colegas: Les presento una "pequeña maquina voladora" el " Tucu-tucu " de solo 4 g que tiene una perfomance increíble casi 90 seg , remolcado con un hilo de 6m!!! está entelado en Japonés y su construcción es muy simple y evoca a los antiguos modelos guardia vieja con cabana, tiene 210 mm de envergadura y está totalmente contruido en balsa. Si desean construirlo envienme un mail a volardepajaros@gmail y les envío el planito.

Buenos vuelos

Las verdaderas reglas de vuelo en el aeromodelismo RC

Estimados : me parecío muy gracioso, está publicado en el foro de aeromodelismo de San Juan
Buenos vuelos !!

Nº 1: Despegar es opcional. Aterrizar siempre es obligatorio.

Nº 2: Un buen aterrizaje es aquél que permite que el aeromodelo sea identificado. Un estupendo aterrizaje es el que permite al avión volar de nuevo, al menos en las 24 horas siguientes.

Nº 3: Nunca llevas demasiado combustible, salvo que el aeromodelo esté en llamas o el mando del carburador fuera de uso, después del despegue.

Nº 4: Todos los objetos inanimados que rodean al campo de vuelo (árboles, arbustos, líneas eléctricas, etc) podrán desplazarse, mientras el piloto no lo advierte, para interceptar el vuelo, aterrizaje o despegue de nuestro aeromodelo.

Nº 5: Los pilotos, en su totalidad, se dividen entre los que ya han aterrizado sin extraer el tren y los que lo harán. Puedes apreciar, desde lejos, que por fin te ha ocurrido a ti si tienes que dar todo el gas para traer el aeromodelo a boxes y que la hélice disminuye su diámetro de forma estúpida.

Nº 6: No importa cuan seguro se esté de que un avión entrenador vuela fenomenalmente para, por fin decidirse a decorarlo con gran mimo y exquisito gusto ( tres capas de pintura al menos ). Es obligado que se destruya en el primer vuelo a continuación de finalizada la tarea de acabado.

Extensión de la regla Nº 6: Si el acabado conseguido fuera digno de un primer premio en un probable concurso, la destrucción, de un 50 % al menos, ocurrirá durante la introducción en el coche y/o su traslado al campo de vuelo.

Nº 7: Durante una jornada festiva de exhibición aeromodelística, todos los niños fuera de control optarán por ir de A hasta B pasando por encima, sobre o a través de los aeromodelos en exposición estática. En su defecto, caso de no haber acertado de pleno, lo hará el solícito padre de la criatura.

Nº 8: En el trance de trimar, con gran apuro y premura de tiempo, un nuevo aeromodelo con características de vuelo algo "delicadas", los trim disminuirán de grosor para no ser encontrados al tacto. En cambio el interruptor de ON-OFF aumentará de tamaño de forma directamente proporcional al nerviosismo que nos posea, con lo que nos tentará, obscenamente, a ser manipulado.

Extensión de la regla Nº 8: Si apartamos la vista del aeromodelo para mirar la ubicación de los esquivos trim, al volver a intentar localizar de nuevo el avión, habrá de hacerse, en un 90 % de los casos, "sobre el terreno" circundante.

Nº 9: Tal como se sospechaba se ha descubierto que moscas, mosquitos y demás bio-engendros voladores están dotados genéticamente para captar selectivamente las señales del emisor de aquél piloto que más apurado esté. Esto lo hacen discriminando a todo el personal presente en el campo para concentrarse en la labor de introducirse por cualquier orificio corporal no cubierto (boca, nariz, conducto auditivo, etc) del apurado piloto. Si este es portador de lentes el espacio entre el ojo más hábil y la lente será especialmente trabajado.

Extensión de la regla Nº 9: Si alguien en esta situación quiere comprobar la veracidad de la regla citada no tiene más que esperar al momento de apagar el emisor. A partir de entonces raramente será visitado por el insecto en cuestión. Se piensa que las emisiones en FM de nuestros equipos actúan como feromonas impulsando al insecto a intentar poseer el objeto del deseo en cuestión. No se conocen, todavía, híbridos resultantes de este acoso.

Nº 10: Después de un infortunio, léase reencuentro inamistoso con el planeta, hay un 90 % de probabilidad de que alguno de los presentes haya tenido, previamente, una premonición al respecto. Por algún motivo inexplicable nunca te hacen partícipe del augurio antes de que sea irremediable.

Extensión de la regla Nº10: En el 90% de las ocasiones el oráculo, curiosamente, presenta ausencia notable de habilidad en el campo aeromodelístico, en general.

Nº 11: En caso de duda o confusión mantener el vuelo nivelado o subir.
No se conocen casos de haberse estrellado contra el cielo. Por el contrario, se sabe de ciertas ocasiones en que alguien se ha estrellado contra el suelo.

Nº 12: O de cómo cambiar el tamaño del aeromodelo con la palanca de profundidad. Si empujamos la palanca, el aeromodelo se hace más grande. Si tiramos de ella, el aeromodelo se hace más pequeño. Excepción: si seguimos tirando el aeromodelo se hace más grande de nuevo.
Debe ser un efecto óptico...

Nº 13: La posibilidades de que el aeromodelo sobreviva a un aterrizaje son inversamente proporcionales al ángulo de aterrizaje. Cuanto mayor es este ángulo menores son las posibilidades de sobrevivir y viceversa.

Nº 14: En el enfrentamiento entre los aeromodelos de fibra, contrachapado y aluminio moviéndose a más de 100 Km por hora y el suelo inmóvil no se conoce ningún caso en el que el suelo haya perdido.

Nº 15: Para disfrutar de un vuelo estable hay que apuntar el morro del aeromodelo en la dirección a donde se quiere ir ...

Suspensión

Estimados colegas aeromodelistas:

A pesar de la voluntad de realizar el encuentro previsto 23, 24 y 25 de mayo del año 2009, motivos de fuerza mayor en la organización del evento han obligado a tomar la decisión de suspenderlo hasta fecha a definir en el futuro.
Agradecemos la predisposición y la voluntad de algunas personas a las que no nombramos por temor a olvidarnos de algunas de ellas.
Les comunicaremos oportunamente cuando las condiciones permitan realizar este anhelado encuentro.
Buenos vuelos y saludos cordiales.

Comisión organizadora.

Hola gente!!

Hola gente, muy bueno lo del blog, aprovecho esta oportunidad de escribirles para invitarlos tambien a participar en el foro que hemos creado y que tiene como objeto particular mantenernos comunicados a todos los amantes del aeromodelismo en San Juan, espero verlos pronto como miembros. Les dejo una fotito de mi avion...ya pronto y si dios quiere me veran tambien piloteando un acrobatico.....Buenos vuelos!!

Foro: http://ar.groups.yahoo.com/group/aerosanjuan/

Roberto

Embalse 09

Autor : Orlando D. Blanchero

Estimados : pasó el Nacional de Embalse 09 y dejó gusto a más!!! Una experiencia muy linda por la camaradería y por las cosas novedosas y lindas que siempre se ven en estos encuentros.

Voy a ir publicando algunas fotos que sacamos, que solo son la imagen de una sensación muy linda que es la de compartir estas jornadas con gente que ama lo mismo que uno.

Buenos vuelos !!

Un destermalizador con 555 !!

Autor: José Luís Narváez
Cuantas veces tuvimos miedos en darle un poco mas de tanza a ese modelito que flota muy lindo o que avanza y avanza sin rumbo fijo, aquí les dejo una opción de un destermalizador con el conocido NE 555, que cumple el mismo fin que el de la mechita de algodón encendida, tiene un pequeño circuito electrónico realizado con una batería de celular, un rele que desprende un hilo, cuyo tiempo puede regularse con un pequeño preset, les dejo, el circuito, pueden armar todo soldando los componentes entre si , sin placa, espero que les sea útil y a volar amigos ….

Encuentro de Aeromodelismo en San Juan

Ya está en marcha la organización del 1° Encuentro de Aeromodelismo del Oeste Argentino , invitamos a todos los aeromodelistas de esta parte de nuestra geografía a participar y sumarse en una iniciativa incluida en los 70 años del Centro de Aviación Civil San Juan.

Informes volardepájaros@gmail.com 0264-154044934 ; 0264-154048312

Buenos Vuelos

Vuelo Libre en San Juan

Autor : Orlando D. Blanchero

Hola Amigos del Blog!! aprovecho para mostrar algunos de los modelos de vuelo libre en los que se está trabajando en San Juan por parte de los chicos de la escuela de aeromodelismo y colaboradores , un verdadero renacer de la categoría que estaba bastante olvidada.

Desde Guardia vieja ( el precioso TIGRE) hasta rediseños ( un PANDA gigante) por nombrar algunos , las piedras y la basuritas no vuelan pero igual salen en la foto ja ja !!!

Buenos vuelos !!!

Categoría LAMI

Autor : Orlando D. Blanchero

Hola amigos , les presento los LAMI ( Lanzados A Mano Interiores) este modelito puede ser tambien volado al aire libre en un dia calmo, su rendimiento es increible, es de diseño Inglés y puede bajarse los planos de el y de otros en http://f4bscale.worldonline.co.uk/plans.htm es una categoría muy competitiva y va a estar en el Nacional 09.

Buenos Vuelos !!!

Reglamento de pista y procedimientos básicos de vuelo

ÍNDICE

Capítulo I
Alcance y Aplicabilidad (1)
1-1-Normas Generales

Capítulo II
Uso de los Espacios (2)
2-1-Definiciones
2-2-Descripción de los Espacios
2-2-1-Espacios Prohibidos para el Desarrollo de la Actividad
2-2-2-Espacios Habilitados para el Desarrollo de la Actividad
2-3-Espacio de Pista de Vuelo
2-3-1-Definición
2-3-1-1-Excepciones
2-3-2-Parque de Aeromodelos
3-3-4-Area de Boxes
2-3-5-Puestos de Pilotos
2-3-6-Espacio Público
2-3-7-Acceso de Automotores

Capítulo III
Regulación de la Actividad (5)
3-1-Actividad RC
3-1-1-Responsable de la Actividad
3-1-2-Vuelos de Instrucción
3-1-2-1-Definición
3-1-2-2-Alcances
3-1-3-Control de Frecuencias
3-1-3-1-Excepción
3-1-4-Prioridades de Vuelo
3-1-5-Planeadores
3-1-6-Modelos de Alas Rotativas
3-2-Actividad Vuelo Libre
3-3-Actividad U-Control, Indoor y Modelos con Motor a Turbina
3-4-Modelos de Envergadura, Peso y o Motor de Grandes Dimensiones
3-5-Actividades Especiales: Encuentros, Exhibiciones y Concursos
3-5-1-Encuentros y Exhibiciones
3-5-2-Concursos

Capítulo IV
Normas y Procedimientos Básicos de Vuelo (8)
4-1-Sentido del Circuito
4-2- Altura Mínima de Vuelo sobre las Calles de Rodaje
4-3-Altura Máxima de Vuelo
4-4-Respecto del Viento
4-4-1- Vuelo con Viento “Zonda”
4-5-Hora Límite de Vuelo
4-5-1-Vuelo Nocturno

Capítulo V
Infracciones y Sanciones (9)
5-1-Infracciones al presente reglamento
5-2-Sanciones a los infractores

PROLOGO

Para que la práctica del Aeromodelismo esté cubierta por el seguro contratado por la Federación Argentina de Aeromodelismo (FAA), la misma debe ser desarrollada de acuerdo a lo que estipulan las normas que se detallan a continuación, las que adecuándose al caso particular del Centro de Aviación Civil San Juan, no son más, que las emanadas por el reglamento de seguridad, emitido por la FAA, vigente a partir del 17 de enero de 2001.

Además de cumplimentar con la obligatoriedad del seguro, este reglamento que se elaboró para ordenar la actividad de aeromodelismo se basó en dos eslabones fundamentales: normativas y procedimientos. Con ello se pretende hacer una práctica segura de este deporte, tanto en lo que se refiere a individuos como materiales y equipos.

Debido a que, la práctica del aeromodelismo se realiza dentro de un aeroclub, se tuvo particular cuidado en que ambas actividades pudieran coexistir simultáneamente.

A los efectos de este Reglamento, y con el fin de evitar repeticiones redundantes e innecesarias, cada vez que se nombre a la entidad “Club”, quedará sobrentendido que se está refiriendo al Centro Civil de Aviación San Juan, Institución debidamente acreditada ante la F.A.A., que se dedica a actividades aeronáuticas y a la práctica del Aeromodelismo en cualesquiera de sus múltiples facetas.
Utilizando los mismos fundamentos y principios del punto anterior:
· Las palabras “Juez o Comisario” se utilizarán para designar a todo aquel que cumpla una tarea fiscalizadora, sea Juez propiamente dicho, Director de Concurso, cronometrista, planillero, controlador, etc.

La palabra “Piloto” se utilizará para designar a todo aquel aeromodelista que aspire o que tenga la práctica necesaria para volar y gobernar un aeromodelo.

Las siglas “CD” tendrán el significado de Comisión Directiva del Club.



“Es obligación de todos, cumplir y hacer cumplir este reglamento”


1ª edición
San Juan, primero de Octubre de 2006

ÍNDICE

Capítulo I
Alcance y Aplicabilidad (1)
1-1-Normas Generales

Capítulo II
Uso de los Espacios (2)
2-1-Definiciones
2-2-Descripción de los Espacios
2-2-1-Espacios Prohibidos para el Desarrollo de la Actividad
2-2-2-Espacios Habilitados para el Desarrollo de la Actividad
2-3-Espacio de Pista de Vuelo
2-3-1-Definición
2-3-1-1-Excepciones
2-3-2-Parque de Aeromodelos
3-3-4-Area de Boxes
2-3-5-Puestos de Pilotos
2-3-6-Espacio Público
2-3-7-Acceso de Automotores

Capítulo III
Regulación de la Actividad (5)
3-1-Actividad RC
3-1-1-Responsable de la Actividad
3-1-2-Vuelos de Instrucción
3-1-2-1-Definición
3-1-2-2-Alcances
3-1-3-Control de Frecuencias
3-1-3-1-Excepción
3-1-4-Prioridades de Vuelo
3-1-5-Planeadores
3-1-6-Modelos de Alas Rotativas
3-2-Actividad Vuelo Libre
3-3-Actividad U-Control, Indoor y Modelos con Motor a Turbina
3-4-Modelos de Envergadura, Peso y o Motor de Grandes Dimensiones
3-5-Actividades Especiales: Encuentros, Exhibiciones y Concursos
3-5-1-Encuentros y Exhibiciones
3-5-2-Concursos

Capítulo IV
Normas y Procedimientos Básicos de Vuelo (8)
4-1-Sentido del Circuito
4-2- Altura Mínima de Vuelo sobre las Calles de Rodaje
4-3-Altura Máxima de Vuelo
4-4-Respecto del Viento
4-4-1- Vuelo con Viento “Zonda”
4-5-Hora Límite de Vuelo
4-5-1-Vuelo Nocturno

Capítulo V
Infracciones y Sanciones (9)
5-1-Infracciones al presente reglamento
5-2-Sanciones a los infractores
CAPÍTULO I
Alcance y Aplicabilidad


1-1-Normas Generales
Las presentes normas tienen por finalidad establecer pautas básicas referentes a la seguridad en la práctica del aeromodelismo en general, así como también, al uso de los sector asignados del campo de vuelo, a los vuelos en si mismos, y a todas las otras actividades particulares y específicas relacionadas con esta actividad, las que deberán ser implementadas y aplicadas por y cada integrante que visite el predio de vuelo del Club.

Estas normas serán de aplicación permanente, manteniéndose siempre vigente su acatamiento y cumplimiento, independiente de la fecha, día de la semana y hora, con total prescindencia de la cantidad de personas presentes en ese momento, y para cualquier tipo de actividad aeromodelística que se desarrolle, vuelos de práctica, prueba, entrenamiento, ablande de motores, etc.

Ningún modelo deberá ser volado en competencia, evento, demostración, etc. hasta que no haya sido satisfactoriamente probado en vuelo y demostrado su capacidad para así hacerlo.
Ningún modelo deberá volar fuera de los límites físicos estipulados como predio de campo de aeromodelismo ni excederse en proximidad al respecto de lo que confiera a zona de espectadores, torre de control, así mismo como aeronaves que se encuentren en el Club.
Todo modelo deberá siempre respetar y dar el derecho de paso a cualquier aeronave en vuelo, evitando asimismo volar en su cercanía.
Ningún aeromodelista, podrá volar su modelo en forma negligente, descuidada, imprudente y/o peligrosa, ni permitirá tampoco que otros así lo hagan con su/s modelo/s.

El uso del espacio destinado al aeromodelismo de esta institución, será reglamentado de la siguiente manera:

Los aeromodelistas que practiquen esta disciplina en el Club deberán ser socios, encuadrados dentro de la reglamentación general, en cuanto a situación y pago de cuotas sociales y carnet de la FAA actualizado (salvo socios recientes con carnet en trámite).

Se admitirán aeromodelistas invitados, uno por socio del Club, quien se hará responsable del comportamiento y acatamiento de este reglamento por el invitado. Asimismo, los problemas o daños causados por imprudencia o impericia del invitado serán responsabilidad exclusiva del socio invitante. Para hacer uso de la pista, el aeromodelista invitado deberá presentar el carnet de la FAA al día. Tendrá derecho al uso gratuito de la pista, sólo dos veces en el año. Completado este número, podrá seguir asistiendo como socio invitado, pero por cada derecho al uso de la pista, deberá abonar un arancel cuyo valor será la mitad de la cuota social mensual.

En orden de vuelo, tendrán prioridad los socios del Club.

Toda persona que ingrese al sector de aeromodelismo, para realizar prácticas de vuelo, deberá cumplir con estas normas.
CAPÍTULO II
Uso de los Espacios


2-1-Definiciones
Se definen los siguientes espacios:
Pista, parque de aeromodelos, puestos de pilotos, predio del público asistente y lugares prohibidos tanto para el desarrollo de la actividad como para el público visitante.

2-2-Descripción de los Espacios
En la Fig. 1 se muestra una vista general de los sectores del club, ubicación geográfica y alrededores.

Figura 1. Vista general del Club y alrededores

donde:
ASD es el sector social formado por el camping, cantina, cancha de hockey y arboleda
DPA: Instalaciones de la Dirección Provincial de Aviación
PP: Propiedad Privada

2-2-1-Espacios Prohibidos para el Desarrollo de la Actividad
Los espacios restringidos son:
a- Franja delimitada al este por la calle Mendoza, al norte, por la calle Independencia, al sur por la calle 7 y al oeste por el límite oeste de la cancha de hockey y sector de arboleda (franja superior de la Fig. 1).

b- Calle de rodaje este, que vincula el tránsito de aeronaves entre los hangares, la Dirección Provincial de Aviación (DPA) y la cabecera sur de la pista de aterrizaje.

c- Calle de rodaje central que vincula el tránsito de aeronaves entre los hangares la DPA y la cabecera norte de la pista de aterrizaje.

d- Franja formada por la pista de despegue y aterrizaje de aeronaves más diez metros al este de la misma.

Nota: La restricción en las calles de rodaje se refiere al desplazamiento con el aeromodelo en marcha y no al vuelo sobre ellas (Ver capítulo IV, apartado 4-2).
2-2-2-Espacios Habilitados para el Desarrollo de la Actividad
Los espacios habilitados para el desarrollo de la actividad son tres (Fig. 2):

1: Espacio para vuelo RC de: aviones, planeadores, motoveleros y modelos de alas giratorias. Este espacio está delimitado al norte por el canal de riego (calle 6), al este por el límite de la cancha de hockey, al sur por la calle principal de rodaje y al oeste por el límite de la pista de aeronaves.

Dependiendo de la hora del día, la actividad se llevará a cabo: con base en el este y hacia el oeste, durante la mañana y a la inversa, después del mediodía.
Figura 2. Zonas habilitadas para la actividad


2 y 3: Espacio para vuelo de planeadores RC y vuelo libre. Delimitado al este y al norte por las respectivas calles de rodaje, al oeste por la pista de aeronaves y al sur por el respectivo límite del terreno del club.

4: Espacio reservado exclusivamente para el trayecto inicial de subida después del despegue, aproximación y aterrizaje (trayectos básicos y final) y eventual aterrizaje en condiciones de emergencia. Está delimitado al norte por PP, al este por ASD, al sur por el canal de riego y al oeste por la pista de aeronaves.

2-3-Espacio de Pista de Vuelo
2-3-1-Definición
El espacio de pista es el lugar de maniobra en tierra, despegue, y aterrizaje de los aeromodelos. De acuerdo a la actividad que se desarrolle, las limitaciones y restricciones de pista podrán ser diferentes.

Podrá ser invadido solamente por personas autorizadas para recuperación de los aeromodelos, o por razones de fuerza mayor.

2-3-1-1-Excepción
En el caso de actividades de vuelo libre, lanzamiento y recuperación de planeadores y motoveleros.

2-3-2-Parque de Aeromodelos
El parque de aeromodelos es el lugar destinado a depositar los modelos asistentes a la reunión, repartiéndose el mismo de común acuerdo entre los aeromodelistas asistentes. No teniendo al mismo, acceso el público.


2-3-4-Area de Boxes
Reservadas exclusivamente para pilotos, mecánicos, ayudantes, y eventualmente a personas indispensables para el desarrollo de la actividad. La puesta en marcha, o acondicionamiento de los modelos se realizara solamente en dicha zona, sin entorpecer a los pilotos que se encuentren en el área de vuelo. En los extremos de esta área se puede llevar a cabo el ablande de motores si fuese necesario, previa consulta con los pilotos que se encuentren con sus modelos en vuelo.

En esta área estará disponible un botiquín de primeros auxilios. Será obligación del comisario verificar su existencia y, al finalizar la jornada de vuelo, deberá dejarlo en lugar a designar del club.

2-3-5-Puestos de Pilotos
Los puestos de pilotos serán espacios preferenciales, próximos a la pista, ocupados únicamente por los mismos, y un eventual asistente o alumno, mientras se producen las maniobras de despegue, vuelo y aterrizaje, debiendo el piloto permanecer en este sitio hasta la recuperación de su aeromodelo y llegada al parque del mismo. En caso de que esta maniobra sea realizada por el mismo piloto, deberá tomar todas las precauciones necesarias para llevar al parque su modelo sin riesgos.

2-3-6-Espacio de Público
El espacio de público, será definido de tal forma que ni el acceso, ni la permanencia del público signifique un riesgo para el mismo. Pueden definirse en dicho sitio, zonas de estacionamiento, y zonas exclusivamente peatonales. Salvo encuentros, concursos y exhibiciones, el público deberá estar formado sólo por socios del Club o invitados.

2-3-7-Acceso de Automotores
El acceso de automotores no deberá invadir en ningún caso los espacios anteriormente mencionados, y en los casos de que el acceso a este espacio pase por un extremo de la pista, se deberá cuidar que el mismo se produzca en momentos que no interfiera con las maniobras de los aeromodelos. Los vehículos permitidos a las zonas de estacionamiento, serán exclusivamente para socios, no estando permitido su uso para no socios del Club.

CAPITULO III
Regulación de la Actividad

3-1-Actividad RC
3-1-1-Responsable de la actividad
La designación del comisario, se hará por sorteo en el momento en que haya más de 2 aeromodelistas con equipos de radio en el campo, pudiendo a propuesta y conformidad de los aeromodelistas presentes, optar por otra modalidad para la selección del mismo. Este sorteo debe definir un encargado y un primer y segundo suplente.

Durante cada jornada de vuelo, el comisario de pista deberá confeccionar una tabla donde aparecerá la fecha, hora de inicio y finalización de la actividad, nombre del encargado y suplente, nombre de pilotos y frecuencias utilizadas. Al finalizar la actividad, deberá dejar la planilla en sector a designar del club.

En caso de haber actividad simultánea RC en los sectores 1 y 2, cada sector deberá tener al menos un responsable por sector con atribuciones de comisario si fuera necesario. Los responsables de cada sector deberán estar al tanto de las frecuencias que se utilizan en el otro sector y hacer cumplir las normas que se detallan mas abajo.

3-1-2-Vuelos de Instrucción
3-1-2-1-Definición
Se definen tres categorías o niveles para los vuelos de instrucción:
1- Iniciación: El piloto alumno tiene poco o nulo domino sobre el modelo, no tiene posibilidades alguna de despegar y aterrizar con seguridad.

2- Intermedio: El piloto alumno tiene control sobre el modelo, despega y aterriza solo.

3- Avanzado: El piloto alumno se encuentra perfeccionando las técnicas de vuelo.

Para la primera, el vuelo debe realizarse exclusivamente con la presencia activa del instructor.

Los vuelos de instrucción categoría iniciación deberán desarrollarse obligatoriamente con el uso de doble comando.

No es posible desarrollar vuelo de instrucción categoría iniciación cuando existan otros modelos volando. Este tipo de vuelo deberá realizarse en momentos en que la pista y el espacio de vuelo se encuentren libres.

Cualquier accidente que se produjere durante el vuelo de instrucción por omisión de las normas arriba citadas, será responsabilidad absoluta del instructor.

3-1-2-2-Alcances
El tener dominio sobre un tipo de modelo no implica necesariamente poder controlar a otros. Por ejemplo, pilotear un avión tipo motovelero, no habilita a pilotear sin la presencia activa del instructor, un avión tipo entrenador. Pilotear un avión tipo entrenador, no habilita a pilotear un avión tipo acrobático, etc. El concepto de vuelo de instrucción dependerá del grado de dominio por parte del piloto, del tipo de aeromodelo en particular, debiendo realizarse obligatoriamente, la secuencia de pasos por las dos primeras categorías arriba definidas.

3-1-3-Control de Frecuencias
Cada aeromodelista que ingrese al campo de vuelo con intención de volar, deberá declarar al comisario en el momento de ingreso, la/s frecuencia/s de su/s transmisor/res de RC. A continuación deberá colocar en el tablero de frecuencias, su broche identificativo de la frecuencia a usar. Ningún piloto con la misma frecuencia podrá volar hasta que el identificador sea retirado del tablero. Será función del comisario verificar las frecuencias declaradas y administrar en forma equitativa el uso de frecuencias iguales.

3-1-3-1-Excepción
Durante concursos, encuentros y exhibiciones, el tablero de frecuencias será reemplazado por la mesa de frecuencias, tal como lo dispone la FAA.

3-1-4-Prioridades de Vuelo
Las prioridades de vuelo serán definidas por orden de inscripción, en caso de conflicto de frecuencias, el comisario de pista tendrá autoridad para designar las prioridades en caso de duda, y podrá limitar el número máximo de aeromodelos en vuelo simultáneo, aún cuando no haya conflicto de frecuencias. El desconocimiento o negativa a aceptar la autoridad del encargado de mesa por un asistente, aeromodelista o no, será considerada falta grave, y será pasible de las sanciones que contempla el estatuto del club. Si el encargado debe ausentarse temporalmente, o por el resto de la jornada, se harán cargo de la mesa los suplentes, en orden sucesivo, siendo responsabilidad del primer encargado notificar y dejar en funciones al segundo suplente.

La práctica del deporte debe realizarse teniendo en cuenta fundamentalmente la seguridad de los asistentes, tanto al campo de vuelo, como al resto del club, y de los bienes del mismo. Deben evitarse maniobras riesgosas, y respetar estrictamente los sentidos de circuito establecidos, las prioridades de cada modelo en vuelo y los límites de vuelo y o maniobras, las cuales no deberán extenderse fuera de los límites anteriormente citados.

Un aterrizaje en escuela tiene prioridad sobre un aterrizaje normal, aeromodelos en emergencia tienen prioridad total.

3-1-5-Planeadores
Independientemente de la categoría, los planeadores, remolcados con torno, polea, cuerda o mecanismos similares no podrán utilizar el mismo espacio que los modelos RC a motor. Podrán utilizar el sector 1 de vuelo sólo cuando se encuentre libre de actividad.

3-1-6-Modelos de Alas Rotativas
Los modelos RC tipo auto giros podrán operar simultáneamente con el resto de los modelos con motor (sector 1).

La actividad con helicópteros RC (sector 1) sólo está permito en momentos en que la pista y el espacio de vuelo se encuentren libres. Los pilotos que practiquen esta disciplina, deberán usar casco protector. En ambos casos se cumplen las mismas normas de pista que para aeromodelos RC a motor.

3-2-Actividad Vuelo Libre
Podrá realizarse esta modalidad, exclusivamente cuando no se desarrolle otra actividad de vuelo RC.

Debido a que se comparte espacio físico con actividades aeronáuticas (vuelo con motor, planeadores, aerodeslizadores y paracaidismo), para realizar esta modalidad, deberá consultarse al jefe del aeródromo, el horario en que es posible desarrollar la misma.

Independientemente de la categoría que se trate, deberá usarse obligatoriamente destermalizador con tiempo máximo de tres (3) minutos.

3-3-U-Control, Indoor y modelos con Motor a Turbina
A la fecha de realizarse este documento, no existen lugares adecuados para el correcto desempeño de estas modalidades.


3-4-Modelos de Envergadura, Peso y o Motor de Grandes Dimensiones
A la hora de compaginar este documento, no se tiene a disposición una normativa que regule la actividad de aeromodelos con estas características, debiendo solicitar por la vía ya citada, la autorización de la CD.

3-5-Encuentros, Exhibiciones y Concursos
3-5-1-Encuentros y Exhibiciones
Son válidas las normas anteriores.

3-5-2-Concursos
Este caso especial se encuadrará de acuerdo a los respectivos reglamentos de concursos emitidos por la FAA. En lo que respecta a la seguridad de público asistente al evento, se aplicarán los mismos procedimientos citados en los párrafos anteriores.

CAPITULO IV
Normas y Procedimientos Básicos de Vuelo


4-1-Sentido del Circuito
El sentido del circuito será establecido únicamente para el sector 1 de acuerdo a las condiciones atmosféricas reinantes y a la posición local del sol. A priori, con el viento dominante del sector sur sur-oeste, de mañana hasta el mediodía, el circuito establecido será en sentido de las agujas del reloj, con virajes habituales a la derecha, y aterrizaje y despegue en sentido sur-oeste.

Pasado el mediodía, el circuito establecido será en sentido contrario a la agujas del reloj, con virajes habituales a la izquierda, y aterrizaje y despegue en sentido norte-sur.

En caso de que las condiciones atmosféricas sean tales que el viento dominante sea del sector norte nor-oeste, hasta el mediodía el circuito establecido será en el sentido contrario de las agujas del reloj, con virajes habituales a la izquierda, y despegue y aterrizaje en sentido nor-oeste.

Pasado el mediodía, el circuito establecido será en el sentido de las agujas del reloj, con virajes habituales a la derecha, y despegue y aterrizaje en sentido sur-norte.

No está permitido despegues y aterrizajes en dirección este-oeste-este.

4-2- Altura Mínima de Vuelo sobre las Calles de Rodaje
El vuelo sobre las calles de rodaje debe ser a una altura mínima de 6 metros aproximadamente.

4-3- Altura Máxima de Vuelo
La altura máxima de vuelo no podrá sobrepasar el límite impuesto por la zona de tránsito de aeródromo (ATZ) de 600 metros . A los fines de mantener una banda de seguridad, la altura máxima de vuelo se fija aproximadamente en 450 metros. Esta norma sufrirá permanente actualización, de acuerdo a las normativas que imperen para el uso de las instalaciones aeronáuticas, y a la mayor conveniencia de todas las actividades involucradas.

4-4- Respecto al Viento
Si bien el volar con viento depende entre otros, de la experiencia del piloto, la clase de aeromodelo y el espacio disponible, en principio, se recomiendan los siguientes límites:

· Planeadores y motoveleros RC, 35 Km/h.
· Aviones RC en general, 35 Km/h.
· Helicópteros RC (con paso colectivo), 20 Km/h
· Vuelo libre, 20 Km/h

4-4-1-Vuelo con viento “Zonda”
Dadas las grandes variaciones atmosféricas que ocasiona este tipo de viento, se recomienda NO volar.

4-5-Respecto al límite horario de vuelo
Los límites horarios de vuelo cercanos al amanecer y anteriores al anochecer, estarán regidos por: “Salida, Puesta del Sol y Duración del Crepúsculo Civil, Hora Civil Local, Huso Horario 3”. Se podrá consultar la tabla en el transparente ubicado a la entrada de la sala de pilotos. Este horario deberá ser respetado y el comisario de pista es el responsable de su cumplimiento.

4-5-1-Respecto a Vuelo Nocturno
Para realizar esta modalidad, se deberá elevar la propuesta a la CD del Club a través de la comisión de aeromodelismo para su evaluación.
CAPITULO V
Infracciones y Sanciones


5-1-Infracciones al presente Reglamento
Las infracciones comprobadas al presente reglamento serán evaluadas en su gravedad por las autoridades de campo de la actividad designadas para el momento en que se cometió la misma, quedando a juicio de dichas autoridades juzgar la intencionalidad o no de la infracción, así como el grado de responsabilidad del o los autores. Será obligación de dichas autoridades poner en conocimiento de la CD estos hechos.


5-2- Sanciones a los infractores
Las infracciones denunciadas serán sancionadas por la CD de acuerdo a las normas estatutarias vigentes, con el debido derecho de descargo del o los infractores.