Hecho en Alemania

Este blog es para todo los gustos, les muestro un link con una pagina alemana, das Corsair, en la cual tiene todo tipo de planos para bajar , desde escalas , entrenadores, planeadores, etc.

Disfrutenla (traduzcan con el navegador al español).

http://corsair.flugmodellbau.de/

Vuelo libre, mirando al 2011...............................

les envío este link de un blog especifico de vuelo libre, esta completísimo, con todo lo necesario para instruirse al respecto.

http://aeromodelismovolarlibremente.blogspot.com/2010/03/stitts-ultra-light-de-tom-henebry-1959.html

Mark Drela..................

Compañeros, les envio este link de vuelo térmico de un diseñador americano profesor del MIT , Buenos Vuelos.

http://www.charlesriverrc.org/articles.htm

Electrón volador..............

Sres : les renvio un correo que le envio Alfredo Herbon a mi hermano sobre los electricos y el calculo de potencia. Electricos ??? Una buena guía que tenemos todos los que hemos hecho algo de R/C sport, es a ojo poder determinar que motor podría tirar bien un modelo X. Luego si nos fijamos en un panfleto del fabricante, sabemos que potencia tiene ese motor. Si queremos que un motor eléctrico lo tire en forma similar, como potencia es potencia, ya sea producida por un motor de CI ( Combustión Interna ) o uno eléctrico; simplemente es cuestión de hacer una conversión de unidades, sabiendo que 1 HP = 746 Watts. Cuidado que aquí debemos tener en cuenta que para los eléctricos, la potencia que se menciona es la potencia de alimentación del motor, pero no la potencia disponible en el eje del mismo. En cambio la potencia nominal de un motor de CI como es medida al freno por torque versus RPM, ésta es la potencia real mecánica y finalmente disponible para la hélice, ( si el fabricante no miente ). En los eléctricos las mentirillas se hacen más difíciles, pues la potencia de entrada se puede medir fácilmente. Se suele tomar como una eficiencia media de un motor eléctrico un 75%, siendo algo menor que esto para los motores con escobillas y algo mayor para los brushless. En el caso del Kerswap de Guiñazú que tiene 38 dm2, por reglamento tendría que volar con un motor .25. Yendo a una tabla de potencia de motores ( OS por ejemplo ), indica para un .25 de los standard 0,6 HP. Luego 746 x 0,6 = 448 W o probablemente algo menos porque los fabricantes siempre mienten un poquito. Esta sería la potencia requerida para que lo tirara en forma similar al glow. Es una regla de dedo gordo pero camina. Fijate que no da un resultado muy distinto del que nos indica Sergio. Por supuesto luego siguen un montón de factores prácticos que nos lo van a indicar quienes están empapados en la categoría. Repasando un poco lo que ya nos adelantaste y es una muy buena regla de dedo gordo, recuerdo las potencias en relación al peso del modelo, que fueran establecidas en un principio por Keith Shaw, quien ha sido considerado el Gurú de los eléctricos y luego han sido modificadas. La cosa podría resumirse así : Vuelo Escala con Trepada muy Suave ........ 50 Watts/ libra Vuelo Sport con Acrobacia Simple ............ 75 Watts/ libra Acrobacia Agresiva ............ ......... ......... ........ 100 Watts/ libra 3D ............ ......... ......... ......... ......... ......... ......... ... 150 Watts/ libra Tengo poca experiencia con GV eléctricos ( solamente la de Speed 400 ), pero la potencia del motor va a estar muy relacionada obviamente con el tamaño y peso del modelo, pero también con el tipo de vuelo que se quiera hacer. Mi Speed 400 de 6V, esta tomando 10 A @ 7 V o sea que estamos hablando de 70 W. La trepada de mi modelo es muy lenta, pero en los 3 minutos reglamentarios logro ponerlo bastante alto y si trepo en buen aire, tengo que cortar antes. El modelo tiene 21,8 dm2 de superficie alar, 1,40 m de envergadura y pesa 588 gr ( 1,3 lb ). Si usara el primer rango de la tabla : 50 x 1,3 = 65 Watts, que es más o menos lo que está tirando mi motor. Con esta cantidad la trepada es muuuuy suave y diría que es el límite inferior recomendado para un old timer saliendo de la mano ( ni se les ocurra salir del suelo con esa potencia específica y con un modelo chico ). Si uno no es cuidadoso tiende e entrar en pérdida fácilmente. Para un vuelo más seguro me inclinaría por el segundo rango, lo que me permitiría tener el modelo a buena altura de trepada en menos tiempo que los 3 minutos establecidos para Speed 400; como para desde allí poder planear bien. Si se quisiera lograr una trepada similar a la de nuestros LER actuales, creo que tenemos que estar entre el 3º y 4º rango. Ing. Alfredo Herbón

Bubble Dancer 3m Glider

Miren que lindo planeador de 3 mtrs.Les envio la pagina en la cual estan los planos , diseño y construccion del mismo, hasta los archivos en dxf , para convertirlos a cdr y plotearlos en laser !!!!!.

http://www.charlesriverrc.org/articles/bubbledancer/markdrela-bubbledancer-3m.htm

En construccion.............

Sres., en pleno preparativo para el nacional de aeromodelismo, la gente de planeadores Standard, están el plena construcción y entrenamiento, en nuestro caso, la construcción de un fuselaje en madera y fibra de vidrio con cola en V construido en tiempo record, y de un ala de 2.4 mts con un perfil Selig 7055, otra de Horacio Levit de 2.3 mts con Selig 4031, y otra de 2.6 mts con 4083, para todos los gustos, vamos a ver como nos va…………………………